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举个例子：早前快递员在1个小时内可以配送50单，而有了配送机器人之后，1小时内可以配送150－200单，甚至更多，这种极高效率的模式也使得配送机器人成为目前值得投资的产业链，得到了京东、阿里、腾讯、顺风等巨头企业的助力。
配送机器人不可否认是落地快，可实现量产的场景应用之一。在智能化配送领域，“BATJ”等互联网及电商巨头均在快递末端领域发力，无人机、无人配送等“黑科技”层出不穷。
目前，在全球范围内，无人机配送首要面对的落地难题就是政策限制。例如亚马逊的Prime Air无人机的首次试飞送货的试验是在英国完成的，其无法在美国得到验证的根本原因就是遭到美国FAA的飞行管制。再说人口密集的中国，但北京六环以内严明禁止无人机飞行，这也是京东在偏远的农村地区进行飞行布局的主要原因。
从京东布局来说，目前，由于农村的POI点尚不密集，定位无法获取用户的详细位置，偏远农村地区在京东购买商品，物流也无法直达到家，需要用户自行去乡镇取货，但这样对用户是很不方便的。因此，京东把发展无人机配送市场定位到农村。
未来，京东要把无人机配送落实，开展常态化运营，首先就要对现有的京东物流成本结构进行优化，解决京东仓库到县城、县城到乡镇、到村委会的配送问题。
其次，无人车对于物流需求强的农村市场来说没有无人机更适用，因为无人车配送需要精准的定位导航系统和高精度的地图，但中国的农村地域广阔，还没具备高精度的地图测绘的大规模使用的实力。
根据京东发布的2016－2017年财报显示，其全部营运支出2622．67亿元上涨至3724．14亿元，增长幅度悦薇42％，其净营收利润从2601．22亿元上涨至4031．9亿元，其涨幅高达55％。京东的营运支出上涨主要由商品采购成本、线上流量成本、以及京东金融相关的利息成本组成、仓储物流成本、市场营销费用、技术和内容开支、行政管理费用等的增长导致。而京东的净利润呈下降趋势，主要也是由于京东对于仓储物流成本的持续投入加大。
OFweek机器人网小编了解到，从2014年以来，京东在仓储物流方面投入的资金每年呈1．2％的比例一直在持续上升，到2016年，京东在仓储物流领域投入的资金就增长了50．5％。
随着配送范围的加大和配送需求的增多，京东的仓储用地也在不断扩大，其仓储物流人员从2015年底的8．9万人上升至2016年底的10．05万，物流人员的总成本也从2015年72．89亿上涨至2016年108．45亿。同时，这两年仓储物流人员成本占营收比例则比较稳定，维持在4％。这说明，人力成本是占据快递物流成本很大一个环节，且没有下降的余地。
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